本文作者潘伟华担任仲裁/现场裁判，这也是他通过国际竞赛官考试后的首场实践。

　　3月份通过了国际竞赛官的考试，我接下来必须有4次赛事实践经验，加上其它的辅助条件，才能正式申请成为国际竞赛官。

　　和蔼可亲的青岛航校曲春校长成为我第一个拜托的对象，加上好友康鹏的推荐，我顺利背上行囊，加入每年一度的CCOR城市俱乐部国际帆船赛赛事竞赛作业，担任仲裁裁判。

　　我一直以来对青岛有着特殊的感情。从1989年我第一次在秦皇岛参加帆船亚锦赛起，就认识了许多青岛与福建的朋友。30年一瞬间晃过，大家不只成家立业，也都过了半百之年，还好都还能生龙活虎地继续为帆船运动做贡献。每次来到青岛，都是一场与海鲜、啤酒、蛤喇、朋友的大欢聚。

　　今年的CCOR因为上合组织（编注：上合组织青岛峰会，上海合作组织在山东青岛举办的国际性会议，于2018年6月9日至10日在山东青岛举行，2018年6月9日晚，中国国家主席习出席欢迎宴会并致祝酒辞。2018年6月10日，上海合作组织成员国领导人共同会见记者。国家主席习作为主席国元首发表讲话。印度总理莫迪、哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫、吉尔吉斯斯坦总统热恩别科夫、巴基斯坦总统侯赛因、俄罗斯总统普京、塔吉克斯坦总统拉赫蒙、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫出席）的举办，拖延到9月份才能实施。第9届CCOR的举办，增添了中体产业连续5届冠名之喜，这是国内少数即将步入10年的帆船赛事之一，而在今年被赞助保障5年，的确是一桩美事。

　　一个帆船赛事要让选手由衷地想参加，不必是冲着奖金而来。赛制规划完整，船只设备齐全，赛事运营流畅，照顾面面俱到，场面热闹非凡，才是真正吸引选手前来参加的主因。

　　这次CCOR的日期重迭着几场大赛，一个是远东杯（编注：“远东杯”国际帆船拉力赛创办于2016年，创办人为青岛丝绸之路航海赛事管理有限公司总经理高君。第一届赛事有中国、韩国、俄罗斯、澳大利亚、法国的6支船队参加。今年的第三届赛事在2018年8月29日-9月24日举行，开辟了青岛往返俄罗斯符拉迪沃斯托克的全新航线级离岸跨国帆船赛。更被9月11日到13日在符拉迪沃斯托克举行的2018第四届东方经济论坛纳入体育活动板块，9月12日，中国国家主席习、俄罗斯总统普京、蒙古国总统巴特图勒嘎、日本首相安倍晋三、韩国总理李洛渊等出席了符拉迪沃斯托克站场地赛及其颁奖仪式），不久前才从青岛出发前往俄罗斯海参崴，把好手拉走了一大半；另一个是天津的中国家庭帆船赛（编注：中国家庭帆船赛由中国帆船帆板运动协会创办，是目前国内唯一以家庭为参赛单位的全国性赛事。首站天津站于9月8日在天津开幕。天津站外，首届中国家庭帆船赛还将在锦州、青岛、九江、武汉、三亚五个地方继续进行，总决赛则将在三亚举行），也抽走了许多人。即使如此，CCOR赛队的报名仍然不少，5个龙骨船级别总共有41支队伍，300多位运动员参加，还不包括遥控帆船的运动员与船只数。

　　青岛本地队伍之外，国内有威海、大连、无锡、南通、上海、厦门、广州等地的船队，国外有日本也组队来参加，遥控帆船模型比赛有更多国家选手前来共襄盛举。

　　赛前一周我们专门为航行细则做了最终的修正，赛前几天就公布在网上。现在科技进步，文件几乎都手机化。以前要等到报到时组委会才发两本纸质的航行细则给大家轮流看，现在电子版细则人手一本，每人都能慢慢地看个详细。

　　组委会还出台了另一个文件，就是竞赛规程，这个规程说明了什么时候要比什么项目，有哪些费用或服务，好比组委会与选手之间的一个约定，大家按照这个约定进行比赛。而航行细则说明更详细的细节，比如浮标的颜色、绕行的航程、时间的限制、计分等等细节。当然这些文件都要遵循国际帆联的帆船竞赛规则以及其它规章。

　　规则的第一条是安全，第二条才是公平，安全是不能被任何其它条件凌驾的，帆船运动的人性化在这里被完美诠释。

　　中国帆船运动的成长历史比欧美国家短许多，但迎头追赶的态势却是锐不可当。青岛的40人帆船天天载客出海，协助体验帆船人口的倍增；厦门每天上百艘的帆船进出五缘湾跟观音山海域，几乎全部都是载客运营，其规模、发展势头在全世界来看都算得上是惊人，是中国民间自行发展的一种新帆船经营模式。

　　发展经营的同时，发展爱好也在同时发生。参加CCOR比赛的队伍，有许多都是新面孔，第一次接触帆船，有的甚至没有经过任何帆船教练的指导。

　　然而帆船赛是相当考验人的，参加比赛所需要的条件，绝对不止于会操控帆船。规则的理解与实践，各种风况之下对船只操作的完全掌控，移动间知晓与对手的相对位置，对接下来的动线做出安全又具建设性的规划，知道哪些动作可能造成危险提前预知并提出警告，对接下来要进行的航程做出全盘的规划与准备，时时刻刻对全船的队员做到安抚与鼓励等等，这些只是一个庞大系统里面的冰山一角，但完成不好其中的任何一点，就有可能没办法享受一场好比赛，结果可能是怨声载道，或是与某船、某人、某组织结怨。

　　最好的方式是在接受帆船驾驶培训以后，先从俱乐部的小比赛开始学习，再参加教练带领的船队去参加更大的比赛，对各种赛事细节有了通盘了解之后，再自行参赛。

　　然而大陆的快速发展让帆船赛队之间的能力差异变得相当大。竞赛作业人员执行比赛时就要考虑这些因素，让比赛在有限的时间中依序进行。

　　9月6日正式比赛，4日就报到。大赛筹备当然远远不止于前两天提前报到那么简单。竞赛规程、航行细则要有组织委员会、竞赛委员会、抗议委员会三方达成共识才能正式发布，竞赛规程大约赛前6个月、航行细则赛前一周，都要缜密推敲字句的准确性与适法性。政府报批、组织前期报名、选手报到接待、赛事流程监控、形象广告设计施工，贵宾流程安排、租赁帆船交接、机动船只调度、器材设施调整、海上工作与安全人员任命、摄影摄像团队到位等等细节更不一而足。

　　而青岛从2008奥运会开始，就培养了大批国际级的帆船赛事工作人员，如今这些人都成为专家级人才，在各地继续为帆船赛事服务之外，还培养训练了许多后辈加入赛事服务工作。

　　我来到青岛这个举办帆船赛事非常成熟的地方凯发k8登陆，除了设备的完善以外，一个又一个专家的出现，分担了大部分工作，除了高兴之外，我更多的是敬佩与感激。

　　5日，我们海上工作团队集合，分派了船只与工作以后，各自准备器材。船只与人员有限，所以每个人都背着相当大的任务。分配的结果，1标的标头要负责两个不同颜色的1标跟1a标，所以连同自己的船就有4个锚要处理。

　　2标标头同时要负责3标的门标，所以也有3个标，起点船左右侧都有一个标，连同4标门标就有4个标，终点就负责终点标再协助3标。

　　就这样，总共11个标，分配给4艘船进行布置，加起点船就有16个下锚的动作，还不包含没下准移位重下，或是风向改变整个重新布置，青岛水深流急，如果起落锚的动作不流畅，将会是非常辛苦的工作。

　　海上团队从仓库抬出浮标一一充气检查，抬出锚绳整理成不打结不扭曲，抬出沉重的锚与锚链，检查卸扣等等部件是否稳妥，再分别放进船只。船只加油，检查机油、排挡杆、制动杆、船体，都非常专业，这些兄弟们干来一点都不费劲。

　　上午11时船队报到抽签，都迫不及待想知道抽到什么好船。这次5个组别中的（除公开组外）珐伊甲组、乙组，J80组和博纳多FIRST 20组，都是由组委会提供赛船租借给船队使用的，每个级别都有专门负责的人处理船只交接问题。

　　每次比赛租赁船只的交接最受争议。全新的船只交给船队一般没问题，而二手船只就要小心翼翼地点交，这有点像租车，车辆外观、使用性能都要由有经验的人来检查，否则交还时就可能会发生厘清责任的争议。

　　此时停船码头上人头躜动，有上桅杆的，有测试发动机的，有研究船只特性的。如何将船只性能发挥到极致，是选手们此时思考的重点，很多问题能在岸边解决就在岸边解决，而不是出海后等问题发生在海上补救。

　　下午竞赛团队约定到外海做一次布场练习，船队带着浮标一起向外海移动，我想象着当年奥运期间几个场地一起出发布标的盛况，经过了码头，经过了旗海，经过了铁网，经过了奥运火炬，我们出了港口。海面上吹起涟漪，风是有的，不过有点弱，令人有点担心。

　　沿着灯塔防波堤往外走，抵达起点的合适位置以后，我们拿起测风仪看了一下风向在220度，也就是西南方向，我们观察后下了一个黑色标，公开组的迎风标稍微远一点。船只回到统一组别的迎风标场地时，风又变到180度。我们将统一组别的迎风标放在180度的位置上，然后依序开始布2、3、4标，依序布好之后，找了一艘帆船试跑一下，还没跑完这时岸边传来催促声，让我们赶快回去准备船长会议。

　　返回岸上赶忙去洲际酒店二楼参加船长会议。船长会议之前还与大家一起观礼了组委会与中体产业的签约仪式，见证这个为期五年的合作模式开始。

　　船长会议由康鹏主持，首先一一介绍了与会的国际仲裁与国际竞赛官（本届CCOR的裁判团队由37位来自国内外的裁判和国际仲裁组成），CCOR能有这么多国际仲裁与竞赛官的参与，代表了组委会的隆重态度，也提升了CCOR的赛事高度。相形之下，有些国家的全国运动会连一个国际仲裁都没有，而且并不少见。康总裁接着介绍赛事的注意事项，强调了安全问题，还提醒大家组别不同航线不同，避免绕错航线。

　　“温馨提示”时间过后，大家一起到海边观赏空中飞人表演。这次组委会花重金请来技术高超的空中飞人来暖场，几艘摩托艇跟管线把飞人高高举起，每人脚下喷洒两道白色水柱，时而前后左右摆动，时而在空中绕圈。这一天虽然不是周末，岸边还是聚集了许多过客驻足观赏。飞人们演出卖力，而我则想到附近船只会被喷到大量海水，洗船会很费劲。

　　太阳渐渐落下，在奥帆中心能看见太阳从超高层建筑背后落下，晚霞变成了配角，矗立在前面的大楼变成主角，被晚霞点缀成一座又一座不同形状的高楼剪影，太美丽虚幻，一时难辨真假。

　　夜幕低垂，我们再度回到洲际酒店二楼参加欢迎晚宴，赛事总监曲春长致欢迎词，欢迎从世界各地前来这里共襄盛举的帆船人们，也为明年CCOR扩大举办传达一些信息。

　　现场被水手们挤得水泄不通，热闹的场景，老友的相聚，新朋友的结识，啤酒与美食，这是属于水手们的礼遇，也是水手们一年一度欢聚的社交场合。

　　开餐不久我即被友人拉走，到隔壁的海鲜餐厅享受青岛美食。经过奥帆基地，看到建筑群上面的LED屏幕，正在上演着各式影像，中国风、海洋风、各种颜色的组合，让青岛这座城市增添了夜色的妩媚。青岛的热情众所皆知，外面的LED秀展现都市的热情，里面的酒酣耳热展现人们的热情，不知不觉中，我在美景夜色、美酒好友之间渐渐醉去。

　　比赛首日（9月6日），我们依约08：40在下水帐篷集合开会凯发k8登陆。我这次竞赛官实践的指导老师、国际竞赛官戴维（Brooks David Glenn，本次CCOR总竞赛官），跟大家说明今天比赛的基本竞赛裁判顺序，国际仲裁克里斯（Watts Christopher John，本次CCOR仲裁主席）说明了抗议审理的注意事项。

　　接下来赛事组织团队开会，与各标头确认工作内容与携带物品清单以后，大家上船出发至各自指定位置。此时海面上已经吹起强南风，伴随着阵阵的涌浪。很多船队已经在外海试航，我们在岸边不远处将起点船固定，开始布置场地。

　　如今GPS定位已经相当精细，所以赛事组织团队能根据GPS定位和经验，精准地规划好比赛场地。首先是起点定位，然后是迎风标定位、二标定位、三标定位、终航标定位。这次我们采取门标在下风处的布标方式，增加了三标和四标的作业难度，在这个海域将两个标稳定垂直于风向，没有一点技巧的话很难做到，调整锚绳长短或是起锚重下，都是非常折腾人的。

　　CCOR竞赛团队很有经验，我们很快布标完成，在原定时间准时发出起航信号，带头出发的珐伊28船队应声起航，拉开比赛序幕。

　　珐伊28组别有A、B两组，我们让两组一起出发绕外圈。接着是J80、博纳多20组别，紧跟其后绕行内圈。最后是公开组， 5艘赛船直接走上下风两圈。

　　第一轮场地赛跑下来，赛队使用时间跟我们预计的时间相当接近。风力不小，很多赛队都吃足了苦头。我们在起点船上目睹很多船只因球帆操控不当而倾倒又扶正，也看到船只之间发生一些小碰撞，有一艘船还直接撞在我们起点船上。对讲机开始此起彼落地呼喊，有人要协助，有人要抗议，甚至有人在对讲机里大喊抗议组委会在风这么大的情况下还继续比赛……

　　对于需要协助的我们尽力安排协助，对于抗议的让他们回岸边走抗议程序。至于抗议风太大的，我们只能相对而笑，爱莫能助。今天的风力并没有超过预期风力，也远远低于该取消比赛的风力，许多船队在这种风况之下仍然泰然自若。

　　三轮场地赛之后，第一天的比赛顺利结束。很多船队船只受损，帆具撕裂，都在归航后抓紧时间修补修理。按照比赛规则，5轮比赛成绩中可以扣除一轮最差的成绩，所以第一天没能表现好的船队，接下来的比赛不能再出差池。

　　结束比赛我们到公布栏旁边等待抗议事件。因为选手的抗议有可能与竞赛裁判指令、竞赛流程有关，所以我们一般会稍作停留查看抗议事件，以确定是否需要检讨今天的执法，或调整明天的方式方法。

　　抗议事件里面，多数是关于船体碰撞造成船体损伤厘清责任的，要由仲裁来做裁决；有些抗议不符合抗议程序被驳回；还有些抗议则是提醒某些船队要按照规定方式绕标。

　　第二天海风变成北风，风向东摆西摆很不稳定，一筹莫展的我们最后决定取中间数值进行布阵工作，发出了起航信号。今天我们让昨天最后出发的公开组第一个出发，因为公开组前后的时间差相对很大，先出发能节省我们不少时间。

　　今天的北风属于离岸风，浪比昨天小很多，但风摆会让选手吃尽苦头，由于岸边建筑群与地形的关系，风摆的变量很大，再精明的选手如果遇到了不利风摆而又脱身不了的话，也会影响成绩。

　　今天有两个插曲：有一艘帆船的桅杆倒了，在确认人员没有受伤的前提下，我们让救生艇去协助他们把掉下来的桅杆放回船上，拖带回港。

　　另一艘船在终点前失控，直接撞上了我们的终点船，把船上的旗杆都撞断了，幸亏没有造成其它损伤。但拍到的照片被张贴出来以后，引起了广泛讨论。

　　今天的抗议事件明显少了许多，可能是风浪变小了大家更能掌控船只。有一个抗议事件吸引了我的注意：有一艘船拆掉了发动机被抗议。规程规定发动机不能拆掉，但是级别规定却指明机器不使用的时候必须存放在甲板下后方。一般航行细则或规程不能违背级别规定，如果产生矛盾，国际仲裁的裁决会偏向于遵守级别规定。最终的结果是给被抗议船只很轻微的惩罚，同时仲裁委员会发出通知，明确规定J80级别赛船上可以拆掉发动机放在甲板下，其它级别的赛船都不行。

　　我个人觉得，J80级别规定的目的是不能把机器拆下来放在岸上不带，因为那会减轻重量，而拆卸下来的发动机还要固定在舱底后方，不能随意移动来平衡船只。规则上用了“Shall”这个单词，但它并没有规定比赛期间必须如此，所以我们定的规则是不违背的，但要跟级别协会多沟通，以免未来还有同样事件发生。

　　这个晚上我们竞赛官员聚餐，曲春校长特地安排我们在天台吃饭，有点凉意的青岛夜晚特别美丽，尤其是灯光秀开始以后，我再度回到发呆状态，眼睛盯着灯光秀，甚至忘记吃饭。

　　第三天一大早风有气无力地从北方吹下来。弱风加上地形限制的影响，我们只能勉强在原定时间打开起航线。

　　两个组别出发之后风继续变弱，我们不得不发出信号，将船只召回来等风。风力减弱，加上取消了一个起航，时间变得越来越紧迫。

　　风从东南边渐渐吹起，我们赶紧移动起点船，否则外海水会更深，增加困扰。我们升起信号，让船队跟着我们移动。

　　水流变大，我们的船只不断被流水冲到流锚，这艘船本身重，前两天又坏了锚机，一个人根本拉不起锚，我们几个人同心协力才将锚重新放回原来的地方。

　　起点船固定以后，又是一连串的布标，我们先让公开组跑，然后再依序让珐伊出发，接着J80跟博纳多First 20。

　　博纳多First 20表现不如预期，没能在规定时间内跑完全程，无法完赛。我们再度取消博纳多20组别的轮次，让博纳多First 20再跑一趟。最终，每个船型总共9轮的比赛全部打满，航线赛环节的比赛结束。

　　我心里松了一口气，三天来的紧张在这个时候划下逗号，回想起三天来的一些小过失，还好有这帮兄弟们撑着，虽然没有造成问题，但也引以为戒，同时也对青岛的竞赛环境肃然起敬。短短几天内，风变、风摆、急流、暗礁、涌浪一并来袭，艰苦的环境造就不凡的人，所以青岛选手或裁判都如此出类拔萃。

　　这天因为风更小，基本上没有抗议事件。经过几天的洗礼，很多新手已经理解了比赛。赛事赋予选手抗议的权利，而抗议是一种维护公平的方法，而不是获取利益的手段。在维护公平与获取利益之间，很多人分不清楚界限在哪里，这时候国际仲裁做出的裁决就显得非常重要，裁决结果本身就带有很清楚的教育功能。

　　我们在奥帆中心港池外不远处布下了起点线，这回不像航线赛有那么多个标物， 起点线两端各一艘船，再加上终点一个标就可以了。

　　起航后所有船队同时顺风出发，通过了起航线以后，陆陆续续升起了五颜六色的球帆，向老青岛市的栈桥方向前进。当所有帆船一起张开球帆前行的时候，那种美丽像满天星斗散布在海面上，或是一串七彩珍珠散落在蓝色地板上，时而一起时又分开的前进。

　　我们把起点左侧的锚移动到起点船附近做好终点线，然后前进到赛场看看大家的拼斗，顺便看看风况变化，是不是有必要在折返点缩短航线。

　　啼笑皆非的事情在这时发生了：同一个航向上，前后距离不到一海里，慢船只还在后面受着顺风，快船在前面已经收到迎风了，而南边的船只风向竟然从南边来，我连忙拍了好几张照片，深怕这个场景没人相信，同一个赛事的场地，竟然有三道风从不同方向吹过来。

　　我们继续观察着船队的前进，突然又发现一个有趣事实，20年前设计的J80船，船小理当跑得慢，结果竟然跟近几年设计的FE28一起跑到折返点，并且以些微优势领跑在前。这个可能有技术含量在里面，或FE28刚好遇到无风带，我反正瞠目结舌，心里头问号无数。

　　大部队过了折返点，康总裁让记录好经过船只的号码与时间，中途已经有无风状态凯发k8登陆，如果持续无风，比赛可能终止，以折返点的时间计算成绩。

　　但是船队没有轻易放弃，坚持了几十分钟以后，稳定的风开始从南边吹起，前头部队直奔终点，我们则在后面压着船队航行。

　　结果风吹到先遣部队之后很快就失去了效力，后面比较慢的船进入纹风不动的状态好长一段时间，直到下午3点多风才继续吹起，这时冲了终点的船只早已交接完毕。我们目送最后一艘船通过终点线，完成了我们整个比赛的工作。

　　虽然不是稳定的风力风向，浪小流缓，但正是这样变幻莫测的天候，才给了我永生难忘的青岛记忆。

　　由于工作关系，我不得不比预定时间提早返回深圳，看了闭幕颁奖以后就离开相处好几天的会场与朋友们，希望未来还有机会为大家服务。

　　比赛的结果让我很吃惊，曾经启蒙的学生、来自哈尔滨的王东所在的锦州湾帆船队竟然在这一次爆发实力，拿到了两个奖项（FE28 甲组长航赛冠军、航线赛第三名），另外上海淀山湖人队也进入前三的行列（FE28 乙组航线赛、长航赛第二名），而这些都是业余选手，竟然打败职业选手的队伍，又是一个时代交替的开始，我满心期待。锚穴锚眼圈锚台锚抓重比水之星豪华游轮锚爪袭角锚爪折角锚爪梅尔辛锚卸扣锥销锚卸扣